Самарское метро в никуда?

<p><b>План для подземки</b></p><p>Правительство РФ одобрило выделение Самарской области 10,4 млрд. рублей на завершение строительства в областном центре первой линии метро. Сумму дадут в кредит на 15 лет. По словам губернатора региона Дмитрия Азарова, деньги пойдут на строительство станции «Театральная». На актуальной схеме первой ветки метрополитена она запланирована конечной. </p><p>Азаров объяснил необходимость «Театральной» тем, что она максимально далеко продлит единственную линию вглубь исторического центра города и свяжет микрорайон Безымянка, а также другие спальные и промышленные районы с культурным, административным и деловым сердцем Самары. </p><p>Считается, что ее появление позволит решить вопрос эффективной перевозки 3,5 млн. пассажиров в год в быстро растущие промышленные районы города. Также сообщается, что новая станция снимет существующие технологические ограничения и обеспечит сокращение интервала движения поездов с нынешних 15 до 5 минут. По словам главы региона, достроить первую линию метро могут в 2024 году. </p><p>Первоначально предполагалось построить станцию «Самарская». Но в ноябре 2021 года стало известно, что от строительства станции «Самарская» в Октябрьском районе областные власти отказались. Официальная причина — слишком маленькое расстояние между двумя новыми станциями. Поэтому было решено строить сразу «Театральную». Таким образом, ветка метро станет длиннее не на один километр, а на три.</p><p><b>Сейчас метро в минусе</b></p><p>Общественники спорят относительно необходимости продолжения строительства метро в Самаре и направления его будущих линий. По мнению ряда депутатов, необходимо продолжать строительство новой линии не в Ленинский район города, а в противоположный от него Красноглинский район, где плотность населения выше. </p><p>Дело в том, что самарский метрополитен является убыточным. По данным Международной ассоциации метро, перевозка одного пассажира обходится муниципальному предприятию в 88,26 рубля при стоимости проезда 32 рубля. В структуре общегородских перевозок на подземку приходится 6,9%. </p><p>Сейчас в Самаре метрополитен не охватывает даже полгорода. Он включает в себя 10 станций и связывает центр с промышленными районами, где плотность населения в современных реалиях не очень большая. Ограниченная маршрутная сеть объясняет низкую популярность подземки. </p><p>В 2019 году пассажиропоток самарского метрополитена составил 13,1 млн. человек. В 2020 году из-за пандемии коронавируса и введенных ограничений показатель снизился до 8,78 млн. человек. В 2021 году пассажиропоток увеличился на 17% по сравнению с 2020 годом и составил 10,255 млн. человек. </p><p>Для сравнения: в Казани, которую часто сравнивают с Самарой, работают 11 станций метро. А пассажиропоток при этом в 2019 году составлял 30,5 млн. человек, в 2020 году — почти 21,5 млн. человек. В 2021 году услугами метрополитена воспользовались более 27 млн. человек.</p><p><b>Мнения экспертов: «за» и «против»</b></p><p>Профессор Московского архитектурного института Максим Полещук считает, что анонсированное строительство двух станций метро может при грамотной градостроительной политике улучшить ситуацию в Самаре. </p><p>«Нынешняя концепция со второй линией от Хлебной площади через ж/д вокзал до автовокзала должна обеспечить связь с вокзалами, но, учитывая темпы строительства метро в Самаре, это очень отдаленная перспектива. </p><p>Еще один путь повышения эффективности работы метро и уменьшения дотаций из бюджета — повышение плотности застройки на участке от «Московской» до ул. Победы, что даст 3–4 млн пассажиров в год. </p><p>Следующим шагом будет реконструкция пятиэтажной застройки в прилегающих микрорайонах, а это еще 4–8 млн. пассажиров в год, что, в свою очередь, сможет обеспечить окупаемость метро, конечно, вместе со станцией «Театральная» и возвращением к идее конечной станции у ж/д вокзала с ее продолжением до Хлебной площади»,— пояснил эксперт. </p><p>Между тем, в необходимости «Театральной» сомневается главный метростроевец Самары Сергей Натальчук, который возглавляет АО «ВТС Метро» и строит метрополитен в городе уже 35 лет. </p><p>Если поставлен выбор, какой станцией заканчивать первую ветку метро в Самаре, опытный метростроевец выбирает «Самарскую», а не «Театральную». </p><p>«Конечно, нужно строить все станции. Но зачем заканчивать первую линию станцией «Театральная»? Мое личное мнение – она малоэффект
ивна. Глубже в город от неё далеко. Только с пересадкой. Она не выводит ни на какие другие транспортные потоки. Либо строить линию ещё дальше в центр, в сторону реки Самара, либо – если нет возможности – заканчивать ветку надо раньше, строительством «Самарской». </p><p>Кто будет пользоваться «Театральной»? Клиенты гостиницы «Лотте», расположенной рядом, метро не пользуются. Посетители Театра оперы и балета тоже чаще приезжают на личных автомобилях или на наземном транспорте. Для объёма перевозок, на которое рассчитано метро, нет столько зрителей. </p><p>Да, на площади Куйбышева проводятся массовые мероприятия, где нужно разово вывезти тысячи людей. Но события там бывают не каждый день, а по праздникам. Станция же будет работать ежедневно. И требовать ежедневного обслуживания. И всё для того, выражаясь условно, чтобы она использовалась на полную загрузку один раз в месяц или реже». </p><p>Натальчук также считает, что выделенных 10 млрд. рублей не хватит на строительство «Театральной» «под ключ»: «Нужно на 4-5 млрд. рублей больше. Цена «Театральной» еще не так давно оценивалась в 14 млрд. рублей. Сейчас, думаю, смета подорожает. Выбирая, какой станцией заканчивать – «Театральной» или «Самарской», все-таки разумнее выбрать последнюю. </p><p>Рядом с ней и Дворец спорта на 5000 зрителей, и огромный бассейн, и важные достопримечательности Самары. Плюс удобный выход к набережной, где в тёплое время года массово отдыхают люди. Она точно будет загружена. Вокруг неё есть и транспортные, и пешеходные потоки. Поэтому у меня возникает недоумение, почему решено отставить «Самарскую» в сторону и взяться за «Театральную».</p><p><b>Многие горожане против строительства</b></p><p>Против и жители Ленинского и Самарского районов, которые буквально завалили аккаунт в Instagram губернатора Дмитрия Азарова просьбами остановить строительство «Театральной». </p><p>Среди минусов строительства метро горожане называют транспортный коллапс. Сейчас трамваи объезжают улицу Галактионовскую, интервалы движения зачастую составляют 30-40 минут и забиты пассажирами, что называется «под завязку». Плюс к этому неудобства, связанные со строительством двухуровневой развязки на улице Ново-Садовая и Советской Армии, где в часы пик образуются пробки. Поэтому они предлагают вместо строительства метрополитена вложить деньги в развитие муниципального автобусного, трамвайного и троллейбусного парков.</p><p><b>Мнение властей</b></p><p>16 февраля 2022 года в рамках правительственного часа в Госдуме вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин назвал регионы, в которых продолжится строительство метро. Положительное решение принято по Челябинску, Красноярску и Нижнему Новгороду, а Омск и Новосибирск еще обсуждают. Однако Самару вице-премьер не упомянул. </p><p>Кроме того, Хуснуллин заявил, что строительство метро в регионах экономически невыгодное решение: «Я как человек, который 9 лет своей жизни отдал строительству Московского метрополитена, могу сказать, что метро есть смысл строить при одной формуле, если везет в час-пик 20 тыс. пассажиров и более. В остальных случаях строить метро экономически дорого. Москва может себе это позволить, для Петербурга это выгодно. Для все остальных — нецелесообразно», — заявил вице-премьер. </p><p>В мае прошлого года Хуснуллин уже говорил, что проекты метро в городах-миллионниках, которые уже были начаты, будут завершены после поиска более дешевых решений, но новое метро там строить пока не будут. </p><p>После этого выступления самарский депутат Госдумы от КПРФ Михаил Матвеев написал на своей странице в Facebook: «Короче, не будет метро в Самаре». </p>