14 марта 1954 года было завершено строительство Кольцевой линии Московского метрополитена. «Вечерняя Москва» узнала, с какими трудностями пришлось столкнуться рабочим при возведении станций и какие мифы о подземке укоренились в сознании горожан.
Метро не сразу строилось
Строительство метро — дело сложное, тем более в условиях московских подземелий. Ведь, как выяснилось при проектировании первых линий, грунт под Москвой очень неоднородный — есть и рыхлые участки, и места с камнем-известняком, встречаются даже карстовые пустоты-пещеры и подземные озера-плывуны. Все это было необходимо учитывать при строительстве подземной дороги.
Метростроевцы использовали специальную технику — горнопроходческие буры больших размеров. Эти агрегаты штучного изготовления в 1940–1950-е годы считались вершиной инженерной мысли. При прокладке метро московский Метрострой тесно сотрудничал с военными — метро считалось (и до сих пор считается) объектом гражданской обороны и убежищем на случай военных действий. Помимо этого, на стройке подземки попутно отрабатывались и методы строительства военных объектов — убежищ, командных пунктов и стратегических складов.
Именно сотрудничество в те годы метростроевцев и военных, а также репрессии 1930-х и начала 1950-х и дали повод горожанам для формирования первых мифов и легенд о Московском метрополитене, которые популярны и сегодня.
Мифы подземелья
Один из самых стойких и распространенных мифов — о поезде-призраке, который перевозил заключенных и до сих пор кругами ездит по Кольцевой линии метрополитена, и если зайти в него, то шанс на выход только один — на следующей станции. А если не успеешь — двери вагона больше не будут открываться, на какую бы станцию ты ни приехал.
В 1990-х годах были популярны байки о бегающих в тоннелях огромных крысах размером с собаку.
А главный слух — что на Кольцевой линии есть проходы в легендарное Метро-2 — на секретные правительственные ветки, идущие от Кремля куда-то в Подмосковье…
— Все это просто мифы. Они возникли при развале Советского Союза, — комментирует «Вечерке» москвовед Александр Васькин. — В то время на волне критики всего советского возникло много всяких глупостей в сказочно-былинном русле. А народ у нас любит выдумки и верит в них. Конечно, никаких поездов-призраков или крыс-мутантов в метро нет.
ЦИФРА
28 минут — именно столько времени нужно, чтобы проехать по Кольцевой линии столичного метро
КСТАТИ
Станции на Кольцевой ветке построены в стиле сталинского ампира. Архитектура каждой посвящена отдельной теме. Один из главных мотивов — Победа в Великой Отечественной войне.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО
Станция «Павелецкая» Кольцевой линии имела проектное название «Донбасская». Архитекторы хотели отразить расцвет региона. Но в итоге был воплощен другой проект.
