Останемся без цемента: почему поправки в приказ Минтранса о перевозке грузов могут убить целуют отрасль

Останемся без цемента: почему поправки в приказ Минтранса о перевозке грузов могут убить целуют отрасльСтроительный комплекс страны может столкнуться с резким ростом цен на цемент и его дефицитом.
Об этом предупреждают члены Союза производителей цемента РФ. Причина – поправки в приказ Минтраса РФ, которые на сегодня проходят этап общественных обсуждений. В деталях изменений и их риске для производителей и строителей разобрался портал Всеостройке.рф.
Суть поправокВ настоящее время этап общественных слушаний проходит новая редакция проекта приказа «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 6 сентября 2010 г. №192 «Об утверждении Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов».
Чтобы оптимизировать работу ж/д станций, проектом предлагается установить перерабатывающую способность и вместимость железнодорожных путей необщего пользования. Документ предлагает разрешить РЖД отказываться от перевозки грузов, если будет превышена возможность их обработки у получателя. Как отмечается в тексте приказа, такое нововведение поможет ликвидировать задержки на ж/д станциях и снизит расходы перевозчика.
Ключевые рискиКак отмечают в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ», в случае принятия поправок, новый приказ Минтранса может поставить под удар всю строительную отрасль. Особенно тяжело придется производителям цемента. А таковых в нашей стране, по данным Росстата и Росаккредитации, – 59 производителей. Именно столько предприятий по состоянию на 7 июня 2024 года получили сертификаты на свою продукцию.
Как отмечают эксперты Союза, логистика цемента хромает в нашей стране не первый год. В пиковый по объемам строительства летний сезон нагрузка на железнодорожную инфраструктуру значительно возрастает. При этом цемент, на котором держатся стены всех новостроек в нашей стране, не входит в перечень приоритетных грузов для железной дороги. Тарифы на его транспортировку минимальны, соответственно, перевозить этот материал железнодорожникам не выгодно.
В случае принятия приказа Минтранса и реализации нововведений, логистика пострадает еще сильнее.
Как отмечают производители, на данный момент в нормативных актах отсутствует не только однозначное понятие перерабатывающей способности путей необщего пользования, но и утвержденные правила ее расчета и корректировки.
«В настоящее время данная величина является предметом договорных отношений между ОАО “РЖД”, являющимся естественной монополией, и пользователями услуг железнодорожного транспорта», – поясняют эксперты отрасли.